中汽协推超标车自律：重卡业绕不外经济账 2014-06-05 15:05:21 中国路面机械网-项目机械新闻中央 导读：重卡市场泛滥许久的假国IV套牌车举动还于继承。5月29日该征象被央视暴光后，中国汽车工业协会紧迫构造货车行业八家重要出产企业带领召开峰...

重卡市场泛滥许久的假国IV套牌车举动还于继承。5月29日该征象被央视暴光后，中国汽车工业协会紧迫构造货车行业八家重要出产企业带领召开峰会，随后一份 自律承诺 于收集公然。

该 自律承诺 的重要精力是，海内八家支流重型载货车出产企业，包管出产以及发卖的国IV重型柴油车满意国IV排放尺度，杜绝国III及如下排放尺度车辆套用 国IV及格证发卖。 自律承诺 以中国载货汽车出产企业联席会的名义发布，包孕一汽、春风、陕汽、重汽、北汽福田、上汽依维柯等8家车企，此中也包孕被央视暴光的江淮汽车。

相干企业必需严酷根据法令法例举行谋划治理，对于相干企业呈现的国III取代国IV车举行发卖的举动将当即整改。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬称，根据 自律承诺 内容，如发明背约企业，先于联席会举行公然书面查抄，再次违背者，排除成员单元资历。

按照工信部的要求，本年年末，国III排放程度的柴油车将克制发卖。这次 自律承诺 也是于工信部的主意下力推成形。不外面临增加的成本压力以及强劲的市场需求，一份 自律承诺 可否消弭存于许久的行业潜法则？

自律难压 假李逵

把国III车当国IV卖，如许的发卖举动于卡车市场的排放进级历程中，是遍及征象。2010年，当重卡的国IV排放实行时间最早定在2011年1月1日时， 该行业就曾经因虚实国IV的技能线路之争，将市场中的套牌车征象互相检举，但终因查处力度有限，逐渐蜕变成为了各车企相互心照不宣的举动。

假国IV长盛不衰的缘故原由重要有两个：起首，国IV车前期采办成本比国III车约莫超出跨越3~5万元；其次，于采办国IV车的后期使用中，因为配套举措措施不完美，用户加注尿素环节相称贫苦，以是于国IV年夜限到临之际，主推国III车成为商用车的配合选择。

曾经于重卡车企有过事情经验的杨再舜说，每一次国标排放进级前，不管合资照旧自立车企都于抢拼时间年夜量出产排放行将到期的车型，并向各年夜区域经销商年夜量压库，致使天下各地行将逾期的车型品系于市场上爆炸性增加。

据杨再舜相识，此刻一些重型以及轻型卡车企业，正于开足马力分两班加速出产国III车，目的是抢于来岁1月1号国IV开征前，抢占国III市场。

因而，国IV套牌车盛行成为厂家、经销商、消费者三方 合谋 的成果。一些厂家以及经销商为了投合市场，不吝背规于国IV车型得到车辆通知布告及及格证等，然后销 售车型拿着国IV的及格证却装着国III策动机以至是国II策动机举行套牌发卖，如许弄出来的国IV车，对于厂家来讲少了后处置惩罚的投入，车辆成本降低，用户 也情愿采办，经销商也轻易发卖，这类三方双赢的场合排场，终极会令当局的治霾举措年夜打扣头。

也恰是由于市场需求的存于，使业内对于中汽协 力推的这份 自律承诺 持思疑立场。自力汽车财产成员夏树以为，该 自律承诺 其实不是中国所有的重型载货车企业都介入，这将带来两个问题：一是没到场承诺 的车企呈现冒牌车问题怎样措置？二是当做员粉碎自律的环境下，中汽协该怎么办，另有没有勇气对峙下去？

夏树说，他其实不思疑中汽协以及车企力推国IV车的至心，但要害是，当企业面对市场竞争时，另有没有勇气对峙做实事。

而中汽协方面也认可，除了了 排除联席会成员单元资历 ，它并无更严肃处罚的权力。不外，董扬以为国务院早先出台的 年夜气防治十条 将有益在当局部分推进国 IV乱象管理。按照国务院近期下发的《年夜气污染防治步履规划实行环境查核措施（试行）》，于100分的查核工程中，机动车污染防治占12分，间接与处所政 府的政绩查核挂钩。

绕不开的尿素发急

事实上，除了了市场需求外，国IV车对于尿素的依靠，也是很多消费者对于其望而生畏的缘故原由之一。

从重卡进级国IV的技能路径看，重卡要满意国IV排放尺度，凡是要经由过程SCR后处置惩罚技能，也就是需要分外增添尿素溶液喷射体系，并要求安装监测节制 NOx（氮氧化合物）排放的车载排放诊断体系（OBD）。这套体系于使用中有如许的显著特色：尿素耗尽、策动机报警、功率被限定。

以是为了避免影响汽车动力，客户于使用国IV车时，常常会担忧尿素用光没法加注，就像驾驶电动车电量用尽畏惧无处充电同样。而今朝，我国于车用环节的尿素供给其实不充实。

中汽协以前曾经对于天下18个省、两个直辖市的672个加油站举行尿素供给查询拜访，发明截至本年4月，672个加油站中没有一家有公用的加注装备，仅有2%的加油 站供给小包装以及桶装产物；18个省的73个地级市的145家年夜型汽配市场货车企业办事站中，桶装尿素供给率也只要58%。

本来尿素是农用物质，此刻部门酿成车用物质，于车用范畴存于供给以及监视义务归属不明确问题。 董扬称，今朝尿素行业遍及技能程度不高，很难包管尿素供给以及消费者 使用，将来有可能会孕育发生垄断以及采购蔑视等问题。而此刻消费者因为尿素价格较高，也不肯意采购国IV车。据相识，今朝国IV货车基本上每一使用200元柴 油就需要耗损10元钱的尿素，假如常年跑运输的话，一年会多花近万元。

为了不客户使用尿素的贫苦，有车企经由过程技能手腕骗过车辆的 OBD体系监控，削减或者不消尿素溶液，车辆也不报警限功率，使患上车辆可以于尿素耗尽时继承行驶。这些技能手腕包孕于尿素罐里间接加水代替尿素溶液。但如许 做的成果是，SCR体系于不事情的环境下，国IV策动机为了降低PM排放调校倾向充实燃烧，尾气中的NOx排放不只不会降低还会升高。这象征着不加尿素的 国IV重卡排放比国III还差。

以是董扬以为，假如没法解决尿素于车用范畴的出产供给天资、不克不及出台尿素出产尺度、不克不及明确羁系义务，则很难包管将来国IV尺度实行的节能减排效果。(本文来自21世纪经济报导)

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